随着智能手机的普及，很多小伙伴们出门更倾向于选择电召出行，直接影响到了德士的“生意”。
据统计，目前新加坡点对点载客业务所有趟次中，电召车以及应用程序召车所占的比重约三分之二，传统的德士仅有三分之一。
对于这个问题，全国德士师傅协会执行顾问兼宏茂桥集选区议员洪鼎基表示：
建议统一规范私召车司机的职业执照让德士司机有个公平的竞争环境。
为此，新加政府决定推出一个全新的点对点载客服务监管框架，并且也不像以往那样以德士和私召车划分类别，而是通过“路边载客”和“召车服务”两种新的经营执照划分。
新监管框架将于明年6月生效，同时两类经营执照于明年2月开放申请，不过只有拥有超过800辆车队的大规模业者需要申请执照，少于800辆车的电召业者则无须申请。
为了维护乘客和司机的安全和利益，坡坡也同时推出了多项监管措施。
新加坡公交理事会年初发布的2018年点对点交通服务乘客满意度调查结果显示，乘客为整体的点对点服务的平均分打了7.9分，这个数据低于前年的8.1分。
其中，德士的平均分和前年一样是7.9分，但是感到满意的人数比前年增加了1.1个百分点。
私召车的满意人数虽然也比前年提升了0.1个百分点，但是总体分数却有所下滑，由前年的8.2分降到去年的7.9分。
受访者没有明确表示出更喜欢德士还是私召车，但是都认为车费以及能否更容易打到车是决定他们选择哪个平台的关键因素。例如这位小伙伴。
30岁的陈文欣是一名销售主管，她每个星期都会搭乘德士或私召车外出至少五次，对于这个问题她表示：
现在的私召车收费相当夸张，几乎任何时间都有加成定价，和德士价格有时相差超过10元。因此，我电召车前，都会先对比价格，再选比较便宜的。感觉最近搭德士的次数会比私召车多。
据小南君了解，很多私召车业者，在繁忙时段，会把车资上调几倍，搭乘的小伙伴感觉气愤但又无可奈何。
如今车资透明化，小伙伴再也不用怕被坑啦!
为了进行有效监管召车服务收费制度，确保车资透明化，避免出现私召车业者过度收费或者乘客逃付车资的情况，新加坡政府赋予公共交通理事会监管的权限。
普杰立医生表示：
获颁召车服务执照的业者将能继续自行为车程制定车资收费。唯一的例外规定是业者必须事先让乘客知道这些德士和私召车订单的定额车资。
这意味着，从明年6月起，德士和私召车业者必须在新的点对点载客服务监管框架下持有特定执照，才能提供路边载客或电召服务。
如果没有执照，但是却继续提供路边载客或者电召服务的业者属于犯法，以坡坡一惯的“脾性”来看，犯法的结果会是……
一旦罪名成立，将会面对最高1万元的罚款、最长半年的监禁或两者兼施。如果定罪之后继续违(zuo)法(si)，那么将每年面临最高500元的罚款。同时，为非法业者提供服务的司机也按犯法论处……
同时，为了确保乘客的安全，当局将监督司机出车祸或违规的次数，并施于处分。私召车业者也须确保旗下车辆每年通过安全检测。德士则维持每半年一次。
当局也可以基于安全理由，发出紧急禁令阻止业者使用某种车款。为了确保市场开放，业者将不能限制司机也为其他业者载客。
对于这项新政策，从业者的反映如何?
提供私召车服务的德士司机何荣基表示：
“新执照框架不仅让他可同时用多个平台来载客，增加收入，也更能满足乘客需求。
至少他们可以清除那一些害群之马，可以提升我们这个行业的服务水准，我最担心的是,执照是有收费的话，现在TADA是零佣金，以后转在我们身上或者转在消费者身上那个才是关键。”
一名乘客说：
“会有一种保障，就知道他的记录也是良好的，所以乘客搭了也是会有一份安心。”
另一位乘客说：
“有管制是比较好，因为如果有发生意外，我们就能知道那个司机是谁，也知道那些记录，不过如果要增加那个车费就有可能会有点负担。”
私召车应用TADA受询时表示：
“新框架的部分条例虽然较严格，但公司会在更明确的界线中受益。”
GOJEK则指出：
”新框架可保护乘客和司机，也让新加坡在东南亚维持城市通勤的主要市场。”
去新加坡留学的同学如若遇到了新加坡留学优势专业、新加坡留学预科班以及新加坡留学中学等问题都可以在线咨询我们哦!
热门文章
猜你喜欢
换一批
