继南北与东西线和东北线后
新加坡环线地铁系统接下来也将翻新
2015年10月，新加坡陆交局宣布在港湾站和滨海湾站之间增建三个地铁站，把南部最尾端的两个转换站之间的“缺口”连接起来，成为名副其实的“环线”。
地铁环线第六阶段全长4公里，共有3个地铁站——岌巴(Keppel)、广东民(Cantonment)和爱德华太子(Prince Edward)站。
爱德华太子站位置坐标图
中国中铁隧道集团将负责建造地底三层楼的爱德华太子(Prince Edward)地铁站 ，以及衔接地铁站的隧道。
岌巴地铁站位置坐标图
附近岌巴码头的租期将在2027年届满，到时将搬迁至大士南，搬走后改码头旧址将建起岌巴新镇，成为新加坡有一个海滨住宅区(目测又一个高尚住宅区正冉冉升起)。
广东民地铁站位置坐标图
广东民站将建在受保留的丹戎巴葛火车站月台底下，部分月台结构因此得先拆除，以后新地铁站建好后，承包商将把拆除的旧月台装回原位，保护新加坡古迹的历史文化遗产。
陆交局发言人表示，在为环线第六阶段工程进行规划时，与市区重建局和国家文物局共同研究沿线地区的文物价值，减少地铁发展对这些地区的影响。
当局也设法让新地铁站与周围环境融合，并采用无开挖(trenchless)技术兴建连接新地铁站出入口处的地下通道，避免对公路使用者造成不便。
环线第六阶段延长线预计2025年启用，为确保已通车10年的环线系统能应付更大载客量及提升可靠性，陆路交通管理局和SMRT着手为这条地铁线进行一系列提升和翻新工程。
“环线已启用10年，我们必须尽早展开翻新，借用从南北与东西线翻新工程中吸取的经验，提升地铁可靠性。”
——SMRT集团总裁梁建鸿
第六阶段延长线工程全长4公里，项目总值3亿1080万新元，在两年前展开。
工程预计2025年建成，到时环线将延长至40公里，共33个地铁站，其中12个是转换站，方便乘客转搭其他地铁线。
目前这项工程已完成约66%的护土和结构巩固工程，挖掘和建筑结构工程也进展顺利。吉宝站和港湾站之间的隧道钻凿工程也在昨天展开。
金泉车厂扩建部分地基和挖掘工程也在进行中，完工后列车容量会扩大至133列，同处设立的巴士车厂则可容纳550辆巴士。
陆交局发文告说，这包括提升列车信号系统、供电系统，以及通讯系统和综合监控系统的硬件和软件等。工程费用全由政府承担。
提升后的列车信号系统将能更好地应付更大的车队，供电系统则能加强整个地铁系统的韧性和可靠度。
例如，工程团队会在电力站安装额外的负荷开关，确保牵引动力系统碰到局部断电时仍能继续供电。
通讯系统和综合监控系统提升后，则能加强地铁站与运作控制中心之间的实时通讯能力。
陆交局也会为环线添购12列新列车，加上去年4月添购的11列，环线车队将增加36%至87列。
现有环线列车是由法国制造商阿尔斯通(Alstom)供应，采用的是三节车厢列车设计。
陆交局发言人说，新的列车设计将与现有环线列车大同小异，并会从2024年起陆续运抵新加坡。
“翻新工程完成后，现有环线系统就能与环线第六阶段延长线三个新地铁站顺利结合在一起。”
——陆交局局长鄞云斌
对于这个消息，新加坡的岛民是在怎么看待的呢?
家住碧山的林燕慈(30岁，设计师)乘搭环线到麦波申站上班时，常碰到月台和列车挤得水泄不通的情况。
“希望新列车和新系统投入服务后情况会改善，也希望施工期间不要出现服务延误或中断的问题。”
对于这个问题，陆交局局长鄞云斌表示，由于团队为运作中的地铁线施工，当局会同SMRT密切合作采取措施，确保日常运作不受影响。
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