2016年，新加坡政府对一辆特斯拉(Tesla)电动汽车车主罚款了1.5万新币，原因是这辆特斯拉的二氧化碳排放量为每公里222克，属于非常严重超标。
而特斯拉的CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)也曾批评新加坡对电动汽车的发展支持不足。他认为新加坡是全世界购车成本最高的地方之一，而其道路上几乎见不到电动汽车的身影。
但是在本次2020年新加坡财政预算案中，新加坡政府对于电动汽车的态度却发生了大转弯：
2040年淘汰燃油汽车;
2021年1月起购买电动汽车
可最高享2万新币优惠!
逐步淘汰国内的燃油汽车
新加坡政府正在制定方案，计划在2040年逐步淘汰国内的燃油汽车;这也就意味着禁售燃油车在欧盟地区以外又多一国。
由于新加坡交通业领域温室气体排放量较大，使用内燃式引擎的车辆也会造成空气污染，对人体有害。为了更好地应对气候变化，并加强公共卫生，新加坡政府正在制定方案，计划在2040年以前停用所有内燃式引擎车辆，改用更节能环保的车辆。这也就意味着禁售燃油车在欧盟地区以外又多一国。
一次性征税计划
新加坡财政部长王瑞杰指出，随着更多人改用电动车，政府有意调整车辆税务结构，根据电动车的使用率向车主征税，希望借助新一代公路电子收费系统征收该笔税务。由于采用新系统还有几年，因此新加坡政府将在这段过渡期间，改以一次性征税的形式来弥补日后所失的燃油税。一次性徵税计划最早明年1月至2023年1月这段期间分阶段实施。但电动车车主将能通过电动车附加注册费优惠计划，省下不少成本费用。
购买电动车可享最高2万新币优惠
而为了实现这一目标，新加坡政府宣布从2021年1月起，消费者在购买电动汽车或德士时可享有多达45%的汽车附加注册费优惠(以2万新币为顶限)。这项优惠计划会实行三年。新加坡政府也会推出商用车减排税务计划，鼓励消费者选购废气排放量较低的轻型货车车款，进而改善空气素质。
新加坡全岛各地目前有大约1600个充电站，新加坡政府会与私人领域合作，设置更多充电设备。预计到了2030年，全岛公共停车场会有多达2万8000个充电点。
当然新加坡不是第一个计划淘汰燃油汽车的国家，相比之下欧洲地区在禁售燃油汽车方面，要比新加坡激进不少。
早在2015年，荷兰就提出最早将于2025年禁售燃油汽车，之后挪威、德国和法国等欧洲国家也纷纷提出禁售计划，时间节点在2025-2050年之间。
电动汽车看似前途大好，但是背后关于“电动汽车其实不环保”的报导，相信大家也有所耳闻。例如新加坡政府此前就认为风靡全球的特斯拉电动汽车并不能解决环保问题，大众交通才能具体改善环境污染及地球暖化。电动汽车行驶过程中不排碳、噪音低，但除了电力供应，电池的制造过程与报废回收更是不环保。
碳成本
为何当初特斯拉车主在新加坡收到了罚单?新加坡根据电动车充电量来计算发电的“碳成本”。这就是装在电动车车体内的庞然大物电池。人们常常忽略电源来自何处以及如何生产。
碳成本
电动汽车的伪环保问题，在汽车业和环保团体一直有争议。电动车行驶时零排放，但往往忽略了发电所产生的二氧化碳。新加坡政府度量车辆碳排放是“从油井到车轮”(Well To Wheel)，而一般国家所用的车辆排放标准“从油箱到车轮”(Tank To Wheel)，所得的数字当然不一。而新加坡主要采用天然气发电，令特斯拉的碳排放超标。
同时电动汽车并非想像中真正达成零排放，英国一权威能源分析机构在2018年曾发表研究报告称，电动汽车的排放量与其他汽车差不多：
英国汽车平均每年行驶7,800英里，平均排放1.5吨温室气体，而特斯拉的Model S车型的排放量其实相近。
同样因英国电厂大部分以煤和天然气的化石燃料发电，电动车在行驶时就算不排出废气，但所用的电力产生过程，同样污染环境。不过若以太阳能、风能等可再生能源发电，能将问题减半。
充电问题
当电动汽车数量提升，充电时问题也就接踵而至。我们可以把电想像成水：傍晚时刻，家家户户挤在一起洗碗洗澡洗衣服为什么不会停水?因为每栋住宅都会提前预置储水的水塔。
同理，无论是自宅充电或是公共充电系统，当多辆电动汽车一起充电时，供电不足就是个大问题。目前有个解决方案是使用大型储蓄池(相当于水塔)，也就是“储能货柜”的概念，离峰储电，尖峰供电。
大量供电需要完善的配套措施，牵涉到住户管理单位、储电系统与设备、政府、法规，还有电力公司。搞定这些，使用电动汽车才能比较后顾无忧。
回收问题
电动汽车用锂电池，无论在生产、用后弃置的过程对环境造成极大伤害。而电池令汽车重量大增，车身采用其他稀有金属制造，从稀土中经多次浓酸处理，对环境的破坏无法逆转。电动车亦恐怕难做到真正环保。
效能下滑的电池可以组合成储电系统(第一阶段回收)，但电池终究会报废，届时得依赖回收利用系统。目前，电动汽车的电池主流材料为锂，还添加了钴、锰、镍，这些有价值金属回收难度高。
2019年末，新加坡的一家电池回收公司宣布在新加坡投资两处新的回收工厂，意向在商业和住宅应用中重新利用废弃的电动汽车电池，但由于新加坡的国土面积狭小，处理废旧电池更多还需依靠海外力量。由于物联网设备、电动汽车和移动设备的迅猛发展，电池领域可能面临原材料和大宗商品的短缺，一旦电动汽车的锂电池汰换潮来临时，这些都会成为新的挑战。
即便如今出台了利好电动汽车的相关政策，但是新加坡政府仍然坚持认为并不能解决环保问题，大众交通才能具体改善环境污染及地球暖化。
就像是新加坡环境部长曾公开评价特斯拉：电动汽车不环保，只是马斯克推广的生活方式……
特斯拉的CEO马斯克曾公开表示，新加坡推广电动车速度非常难，政府甚至表现出对电动车发展不支持的态度，至少也算不积极。新加坡环境与水资源部长马善高对马斯克的批评就曾明确回应：
缓解气候变暖，更有效的方式是使用公共交通工具，而不是使用电动车，马斯克提倡的生活方式新加坡并不感兴趣，只关注真正能解决气候问题的方案。
由于新加坡四面环海，一直积极应付全球气候变暖、海平面上升带来的威胁。新加坡总理李显龙曾明确表示，为应付全球气候变暖和海平面上升，将投资超过千亿用于环保。新加坡国土面积小，人口近600万，积极发展以火车和公车为主的公共交通体系，已涵盖大部分地区，预期到2040年新加坡所有通勤路线都不会超过45分钟。
即使决定在2040年淘汰燃油汽车，新加坡也未必希望完全以电动汽车替代。新加坡对推广电动汽车的态度比较谨慎，因电动汽车普及需要大量充电站，目前建设完善的充电站体系要面对巨大的挑战：新加坡85%人口住在政府建设的高密度住宅区，找一个停车位都很困难，如果要配置充电站，显然没有合适的解决方案。
马善高透露新加坡政府的车辆管理非常有效，车辆行驶许可以10年为期，如果任何国家能做到燃油车100%换成电动汽车，那将是新加坡，但目前电动汽车的动力来源锂电池，制造过程同样有碳排放问题，以氢气为燃料的车辆可能是更长远的方案。
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