新加坡航空集团9月11日宣布削减旗下三家航空公司约4300个职位，由于新航今年3月就冻结招聘，部分员工也已自愿解约或提早退休，最终须裁退的新加坡本地及海外员工总数约为2400人。
不包括新航工程，新航集团旗下一共有2万1300名员工，这意味着每五个职位就有一个被削减，被裁人数占新航集团全员的11%，相信是新加坡史上最大规模的裁员之一，受影响的包括新航、胜安和酷航的机师、空服员、地勤人员及培训生。被裁退的主要是外籍员工。62岁以上等待重新聘用的年长员工则不受影响。
新航说，受新冠疫情冲击的全球航空业复苏道路漫长，而集团旗下的航空公司急须应变，因此决定裁员。
声明指出，新航没有国内航线，因此相比世界其他主要航空公司，处境更困难。
“为了能在充满变数的环境中生存下来，集团旗下的航空公司未来几年将运营更小的机队，飞行网络也会缩小。”
“声明引述新航总裁吴俊鹏说：“让我们珍贵和敬业的员工离职，是我在新航服务30年来最艰难且痛苦的决定。这不能说明受影响员工的才能，而是史无前例的全球危机席卷航空业所致……我们会以公平、尊重的方式，尽最大努力，让所有离职者在艰难时期得到必要的支援。”
新航透露，工会将和新航管理层一同确保裁员过程是公平的，并遵守职总公平裁员框架及劳资政三方的其他指导原则。同时新航集团已开始与工会讨论，双方会密切合作以尽快为受影响的员工做出安排，尽可能减轻他们的压力和焦虑。
交通部长王乙康昨晚在Facebook贴文说，政府过去几个月已推出包括雇佣补贴计划在内的一系列措施，降低企业成本及保住工人饭碗，而航空业得到的支援力度是最大的。
他说，新航在大股东支持下已经筹得数额显著的资本，并已尽可能推迟裁员行动，“但航空业面对新冠疫情带来的毁灭性冲击，不幸地无法避免裁员”。
王乙康承诺，新加坡政府将竭尽所能为受影响员工提供支援，其中包括与全国职工总会和航空业伙伴合作，为被裁员工安排工作，协助他们过渡到其他行业，或让他们参加合适的实习计划。
“他说：“我相信别的行业也会需要他们的技能，更重要的是，我们会坚定向前，以安全的方式恢复航空出行，让新航客机重新在空中翱翔，实现我们空中枢纽的复兴。”
工作领域受疫情重挫，新航空服员对公司裁员已有心理准备
新加坡航空集团裁员消息突如其来，受访空服员都忐忑不安，但有鉴于航空业受新冠疫情严重冲击，他们对公司削减人手多少已有心理准备。
去年刚加入新航的空服人员西蒂(Siti，24岁)原以为新加坡开通更多绿色通道后，航班逐步恢复，公司会延迟裁员，因此9月11日看到新闻时相当惊讶。
“她透露，此前并未接获任何有关裁员的内部通知，目前也还不知道自己是否受影响。“虽然我刚毕业，再找工作有一定难度，但毕竟我没有任何经济负担，和家人一起住，所以也不会太担心，要来的始终会来。”
也有空服人员直言相当担忧，“大家都急得像热锅上的蚂蚁”。据他了解，被裁的不少会是资历较浅和仍在试用期的空服员。
“加入该行业已23年的他说：“虽然这一轮裁员受影响的大多是外籍员工，但航空业还需很长一段时间才会恢复，相信下来可能还会继续裁员，所以我也要做好准备，开始找其他出路。”
工会：已做好准备协助受影响员工
新航职员联合会(SIASU)会长陈文纬指出，航空旅游暂停后，航空业员工一直很焦虑，但工会也了解这是前所未有的时期，因此缩小公司规模是不可避免的。
“我们知道这不是个轻率的决定。工会已准备好尽所能帮助受影响员工，并会与管理层合作，支持其余员工在这段停飞期间寻求培训或其他就业机会。”
分析：裁员是新航“迟来的削减成本举措”
新加坡分析师杨宝利接受访问时说：“从国际空旅需求继续低迷的情况来看，这不是完全出乎意料的裁员决定。再说，新航目前所使用的运载能力还不到10%。”
“他也认为，员工成本现在是新航最大的现金成本，其他显著现金成本则是飞机维护和利息成本，但这两个成本都无法削减。换句话说，相比削减其他成本，裁员是最可行和有效的做法。
新航重申，预计到2021年3月31日的财年结束时，该公司运力将低于正常运力的50%。目前新航的运力为正常运力的8%。
新航裁员行动反映了新冠疫情对全球航空业的巨大冲击。当前，全球航空公司陷入运营困境，有超过23家航空公司宣布破产，国泰航空、阿联酋航空、英国航空，以及澳洲航空等宣布数千人的裁员和无薪休假计划。
谈到新航未来展望，杨宝利表示，新航展望将相当缓慢，当中最关键的催化剂是疫苗的面市，可是它何时面世是难以回答的。
不过，他强调，新航上次集资能让它支撑两年无需再集资，因为它还可以行使可转换债券的选择权获得额外资金。新航在4月通过配售53亿元附加股，以及最高可达97亿元的强制性可转换债券的计划，并在第一份表决案筹集到88亿元。集团今年6月至8月间总共动用了44亿元。
杨宝利说：“新航的资产负债表的实力，将能让它安然渡过这个漫长的严冬。”
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