从澳大利亚和新西兰部分城市搭乘新加坡航空(Singapore Airlines)以及旗下胜安航空(Silk Air)和酷航(Scoot)航班的乘客，从6月11日起将被允许经新加坡樟宜机场(Singapore Changi Airport)转机，前往由新航、胜安或酷航运营的任何目的地。
这些城市包括澳大利亚的阿德莱德、布里斯班、墨尔本、珀斯和悉尼，以及新西兰的奥克兰和克莱斯特彻奇。
根据新航昨天在官网发布的最新消息，上述安排即日起生效，过境航班只限出境行程，从其他地点飞往澳大利亚和新西兰的乘客则不能过境新加坡。
新航也透露了过境程序：
☑ 樟宜机场在第一与第三搭客大厦设立新过境等候区，为逐步恢复中转旅客服务做准备。
☑ 新航也会在飞机上划分区域，分开过境和非过境乘客，他们在行程中必须留在各自的指定区域。飞机降落后，非过境乘客会先行下机，之后是过境乘客。
☑ 抵达机场后，经樟宜机场中转的旅客将被带到中转等候区，而中转等候区仅对转机旅客和经授权的机场工作人员开放。
☑ 旅客将在入口处量体温，中转等候区也将定期进行深度清洁和消毒。
随着新加坡逐步解除病毒阻断措施，新航也随之加强卫生与安全措施，其中新航在多方面运用数码科技取代部分服务，希望在落实防疫的同时兼顾飞行体验。
新航机组人员海外停留不得离开酒店
目前，新加坡飞往新西兰的航班已于6月9日恢复，随着新西兰的全面解封，首架从新加坡飞往新西兰的新加坡航空公司客运航班于9日下午飞抵奥克兰。不过有报道指，新航机组人员在停留期间只能待在酒店房间内。新航解释，这是为了确保他们可以飞往不同国家工作，回国无须接受隔离。
根据《新西兰先驱报》的报道，新航机组人员以往居住的酒店是位于新西兰北岛奥克兰市区的雷吉斯酒店(Rydges)，但这一酒店目前被用作管制隔离地点。因此，机组人员在疫情期间，只能居住在南区曼努考的温德姆华美达套房酒店(Ramada Suites by Wyndham)：
当新航SQ285航班飞抵奥克兰后，机组人员就被带到一辆专车上，直接将他们送到了酒店。办理入住手续后，机组人员不得在为期三天的中途停留期间离开酒店房间，甚至无法与其他同事会面，至于三餐则会由酒店工作人员放在托盘上摆在房门外。
对此，新航发言人表示，在往返新加坡的航班上，公司必须遵守新加坡民航局(CAAS)的指令。按规定，新航必须为机组人员安排专车往返酒店，机组人员也必须留在酒店房内，并且密切留意自己的健康状况。
这些指令是为了让机组人员可飞往新航全球网络上的不同国家工作，而无须在返回新加坡后强制居家隔离14天，同时也能确保我们在保障安全的情况下工作。
此外，新西兰政府也有规定，机组人员必须自我隔离，不得离开酒店房间，三餐必须在酒店解决或安排送餐到门口，并且跟他人保持至少两米距离，不得跟其他机组人员或酒店住客聚在一起。
新航再次加强卫生与安全措施
而对于普通乘客需要注意的是，新加坡航空公司及旗下航空公司的乘客，已从5月11日起须通过基本健康检测才能登机，并全程佩戴口罩，机上部分服务也暂停。
为了避免候机室内的人过多，新航也正与机场和其他伙伴合作推出新系统，提醒乘客登机时间。在登机前，新航乘客得通过体温检测，并且口头申报健康情况，全程也须戴口罩。
新航机组人员在飞行期间将全程戴口罩，在与乘客互动时会额外戴防护眼罩，提供用餐服务时也会戴手套。所有酷航机组人员在工作时则须戴合适的个人保护装备包括口罩、手套或面罩。
搭乘新航集团旗下所有航线包括酷航航线的乘客从6月8日起，也将获得抗菌纸巾、消毒洗手液和手术口罩。新航指在这段充满不确定因素期间，这个做法可让乘客更为安心。
另外，所有新航航班启航前，将展开更严密的清洁程序，包括依监管要求在机舱进行喷雾消毒。窗户、餐桌、机舱娱乐系统屏幕、厕所和机舱厨房等共用区域将以经批准的强效消毒剂擦拭。
每趟新航班机上的耳机、座位上的头枕套、床单和毯子都将更换和清洗。机上的空气每两到三分钟将过滤一遍，而机舱内由天花板流动到地板的气流可减少病毒和细菌传播。
新航也在研究利用紫外光线进行清洁工作，在这项试验计划中，航班在起飞前将以紫外光线清洁机上的厕所。
☑ 往返东南亚国家之间和飞往中国的新航班机将暂停机上的餐饮服务，改为提供装有小点心和饮料的点心包。
☑ 新航班机上不再提供实体报纸、杂志和其他机上读物，但乘客可通过新航应用浏览超过150种国际报章、杂志和读物。公司计划在8月底前，在飞机上提供电子菜单和购物目录。
☑ 新航也已调整了机上餐饮服务，以减少乘客和机组人员的接触风险。搭乘长途班机的头等舱和商务舱乘客将在单一餐盘上用餐，而非过去的餐桌摆盘方式。
当前，新加坡与中国开始为有需要的商务和公务人员，开通往返两地的“快捷通道”，新加坡也正同新西兰、澳大利亚、韩国和马来西亚探讨类似的安排。
此举已经带动新加坡一些酒店信托和航空股上扬，但“快捷通道”对本地股市的提振效果有限航空股涨势料难持续。因为“快捷通道”只限商务和公务人员，目前仅和中国的六个省之间推行，这只占整体旅行需求的一小部分。
新中“快捷通道”6月8日起开放申请!
符合条件的人群：
☑ 商务和公务出行人士
☑ 离境前和入境时，自费接受新冠病毒检测，呈阴性者无须接受额外隔离。
“快捷通道”首批涵盖范围：
☑ 新加坡、上海、天津、重庆、江苏、浙江和广东
而放眼全球，航空业正在面对有史以来最严峻的挑战，美国金融机构更预测，航空业于2023年前不太可能全面复苏，波音公司近日更透露一家主要美国航空公司“很可能”倒闭。今天，各大航空公司想方设法寻找地方停泊飞机，并保持其适航性，然而保养及停泊成本庞大，更迫切的是全球客运接近停摆下，业界正面对生死存亡的问题。
自今年2月开始，航空公司的旅客骤减。作为全球第二大航空市场的中国，2月的客运量按年减少八成。根据中国民航局统计，由今年元旦到3月中合共取消了50万航班，其中包括约五分之一国际航班，亏损约209亿元人民币。中央政府已注资30亿美元予国企航空公司(如中国国际航空、南方航空、东方航空等)，不少航空公司近期均减价促销，然而4月载客量仍比去年同期下降约四成。
疫情蔓延欧洲后，欧洲最大的汉莎航空(Lufthansa)宣布4月份取消23,000班航班，九成飞机停飞。另外，法荷航集团(Air France-KLM)、奥地利航空、布鲁塞尔航空及瑞士航空载客量均下降超过九成。至于疫情重灾区之一的意大利，当地的意大利航空(Alitalia)因未能获得更多私人投资，将被国有化及重组业务。
此外，挪威航空(Norwegian Air)、芬兰航空(Finnair)与北欧航空(Scandinavian Airlines，简称SAS)取消约九成航班，三家公司暂时解聘了大批员工。英国方面，英国航空(British Airways)和瑞安航空(Ryanair)同样取消大部份班次，大批员工放无薪假。
新航也不例外。目前新航已经通过发售附加股以及有抵押和无抵押的混合信贷组合，共筹集100亿新元资金，让公司能够稳定地应对新冠肺炎疫情暴发所带来的挑战。
疫情至今，各大航空公司均呼吁政府出手拯救。国际航空运输协会(IATA)指出，全球航空业至少要有2000亿美元政府拯救及资助，才可助航空公司渡过困境。
新加坡：新航供股集资
新加坡航空(Singapore Airlines)在政府牵头下，4月底在特别股东大会通过两项最多150亿新元的集资计划。
第一项涉及集资88亿新元，当中包括发行53亿新元新股，以及35亿新元可换股债券。第二项则针对若疫情在15个月内未好转，就会追加发行62亿新元可换股债券。供股计划由大股东淡马锡负责包销。
新加坡副总理兼财政部长王瑞杰强调，新航是新加坡的战略资产，政府会确保公司渡过危机，并在疫情后重新出发。
德国：政府出手救汉莎
德国政府5月同意斥资90亿欧元打救汉莎航空(Lufthansa)。根据方案，德国国营德国复兴信贷银行(KfW)会提供30亿欧元贷款，当地的经济稳定基金(WSF)亦会斥资3亿欧元买入获得汉莎20%股份，并再注资57亿欧元。
德国财长舒尔茨(Olaf Scholz)表示，对汉莎的注资会是暂时性，当汉莎的财务状况恢复后便会退出，并强调会确保投资不会牺牲纳税人利益。
美国：航空公司与政府达协议获250亿美元
美国航空(American Airlines)及达美航空(Delta Airlines)等8家航空公司，4月与美国财政部达成救助协议，共获得250亿美元资助。
美国航空表示将获得58亿美元协助，达美航空则表示将获得54亿美元。达美航空行政总裁巴斯蒂安(Ed Bastian)形容措施有必要，有关资金加上公司的自救措施，能避免员工在9月底前放无薪假和减薪。
中国：提供国际航线补贴
中国政府决定在6月底前，为各航空公司运营的国际航线提供补贴，免征用于机场等基础设施建设的民航发展基金。
根据中国民用航空局资料，当局会补贴在疫情期间不停航和复航的国际航班，同时在疫情结束后，向执行重大任务的航空运输给予补贴。
根据之前如SARS和H1N1的疫情来看，航空业的恢复速度相当迅速，然而本次疫情影响更为广泛，而且没有迹象会在短期内结束，可能需要等待至年底。这也是市场的普遍预期，但亦视乎疫情的发展，或许需要一至两年才能回复正常。
因应疫情需要，有航空公司取消中间座位，以配合社交隔离的要求，亦有公司利用中间机位转为货运用途。这些措施也影响机票价格的升幅。
新冠肺炎疫情或将长期改变人们的出行方式。(图片来源：美联社)
航空业作为全球经济的重要组成部分，当疫情完全消退后，航空业总能恢复过来。然而，相信在未来一段日子，我们或许要和廉价机票和轻松出行说声再见，毕竟航空业的营运策略改变，定必导致载客量减少和票价上涨。
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