今年第一季度，新加坡地铁网络的可靠度保持稳健，全岛地铁列车平均每行驶140万1000公里发生一起超过五分钟的延误。
最老旧地铁线——东西线表现最佳，突破“200万”水平!
根据新加坡陆交局公布的最新数据，截至今年3月，东西线(East West Line)列车过去12个月平均每行驶257万5000公里发生一起五分钟以上的延误。对比2019年全年每行驶148万3000公里发生一起类似延误，情况显著改善，提升了超过七成。
其中东西线成绩最佳，其他地铁线的表现也不错，东北线有一次事故影响了表现。截至3月，东北线过去12个月平均每行驶82万6000公里发生一起超过五分钟的延误，对比2019年全年平均每行驶137万7000公里发生一起事故的水平，情况明显滑落。此次表现也是五条地铁线中最不理想的。
东北线今年2月27日发生长达六个多小时的电力故障，从榜鹅到万国站的列车服务受影响，介于榜鹅和后港站的列车服务更一度暂停约两小时。新捷运初步调查显示，该次故障是因为盛港车厂发车轨道的吊线供电系统一处接线断裂所导致。
而根据2019年12月的统计数据，新加坡地铁业者SMRT经营的三条地铁线的可靠度，首次全部突破“百万”大关。SMRT网站提供的数据显示，截至2019年10月底的过去一年里，南北线、东西线和环线平均每行驶超过一百万公里才发生一起导致服务延误超过5分钟的故障。
其中，南北线最可靠，每行驶166万8千公里才发生一次这类故障，东西线排在第二，行驶里数115万7千公里。可靠度从未达标的环线，这次终于有所突破，以104万公里排在第三。
这也显示新加坡的地铁线路越来越可靠!政府将在未来10年斥资超过600亿元扩大和更新地铁网络，以及维持地铁可靠性。多条地铁线设施也将在未来五年进行提升!
未来十年将投入超过600亿新元
新加坡交通部将在未来十年投入超过600亿新元，用来扩充、更新和维持本地地铁网络。新加坡基础建设统筹部长兼交通部长许文远今年3月5日在新加坡国会拨款委员会辩论交通部开支预算时表示将致力于确保新加坡的公共交通保持在世界前列水平。
新加坡交通部将在未来十年完成多项地铁工程：
● 2023年完成汤申东海岸线(Thomson-East Coast Line)第四阶段和东北线(North East Line)延长线;
● 2024年完成滨海市区线(Downtown Line)延长线;
● 2025年完成环线(Circle Line)，让它成为完整的“一个环”;
● 2028年完成裕廊区域线(Jurong Region Line)和2029年完成跨岛地铁线(Cross Island Line)第一阶段。
届时，新加坡的地铁网络将从现有的230公里增加到360公里，地铁网络连通性将达到或超越香港、东京和纽约的水平。到了2030年，80%新加坡人的住所都将在地铁站的步行距离以内。
许文远也说，南北和东西地铁线，以及武吉班让轻轨列车的翻新工程也将在2023年完工，交通部也计划下来翻新东北地铁线和盛港榜鹅轻轨列车。
东北地铁线将试行“优先车厢”
此外新加坡交通部还将成立“新加坡关怀乘客委员会”(Caring SG Commuters Committee)，协助打造更具包容性的交通环境，并在东北地铁线试行“优先车厢”(Priority Cabin)。在这项为期一年的试验中，列车中央的两节车厢将进行改造，更适合年长者、孕妇、轮椅使用者、残疾人士和有年幼孩同的父母使用。
而新成立的“新加坡关怀乘客委员会”由新加坡公共交通理事会(Public Transport Council)主席马格纳斯领导，将以2017年8月开始的“新加坡关怀乘客运动”为基础，同通勤者和其他利益相关者一起，探索如何加强关怀通勤人士。委员会将在一年内向交通部提交报告，分享他们的发现并且提出建议。
此外，协助视听障碍者和轮椅使用者的MAVIS手机应用程序试验计划也将延长三年，并扩大至所有139和141号巴士。
MAVIS手机应用程序由新加坡交通部管理下的陆路交通管理局(Land Transport Authority)与新加坡协助残障者自立局(SG Enable)合作推出，2019年1月至7月展开首阶段试验，139号路线和141号路线的三辆巴士安装了辅助科技。前者途经新加坡新协立综合设施(Enabling Village)，后者则经过新加坡视障人士协会(SAVH)。
五年设施提升工程
此外新加坡陆交局还有一项五年设施提升工程，内容包括安装新的电动扶梯、建有盖走道，以及翻新现有地铁站的厕所。此外，陆交局也会安装更多栏杆和安全栅栏、在梯级边缘铺设防滑砖，以及防雨板等，提升乘客的安全。多条地铁线下来五年将展开设施提升工程，包括在一些旧地铁站增建电动扶梯，方便行动不便者进出地铁站。陆交局已在不久前为南北与东西线、东北线、环线和盛港榜鹅轻轨系统的五年设施提升工程进行招标。
其中两个地铁站——南北线上的大巴窑站，及东北线与滨海市区线衔接的小印度转换站的其中一个出入口将增建电动扶梯。
共有四个出入口的大巴窑站，除了A和B出入口都分别设有一对电动扶梯让乘客上下楼，C和D出入口则分别只有一排电动扶梯，让出站的乘客上到地面层，要从地面层下楼到地铁站的乘客则得走楼梯，或绕到另一边使用D附近的电梯。陆交局将在C出入口增建一排电动扶梯，方便乘客尤其是行动不便者下楼到地铁站。
此外，陆交局在四年多前就开始为南北与东西线的17个地铁站月台进行翻新工程，以腾出更多空间让月台更宽敞，舒缓高峰时段月台人潮拥挤的问题。
这项耗资约1480万元的翻新计划已完成，其中八个地铁站月台上的“天井”已封起来，让月台更宽敞，提供更多空间让乘客候车。
过去，这些长方形“天井”是由矮墙或玻璃屏围起，站在月台上的乘客可从该处看到楼下的情形。“天井”封起来后，月台面积扩充多达15%，候车的乘客就有更多活动空间。这八个站是先驱、巴西立、淡滨尼、金文泰、义顺、卡迪、湖畔及友诺士，扩充后的月台已陆续开放使用，剩下湖畔和友诺士站月台的扩充部分最迟今年6月开放。
其他地铁站的改善工程包括重新调整月台长椅的位置，并增设更多座位供乘客歇息，也添加更多脚踏车停放架。
由于受到新冠肺炎疫情的冲击，新加坡交通部长许文远也坦承全岛主要交通基础设施的建设可能延误。尽管如此，许文远认为应该善用这个特殊时期做好准备，帮助企业和员工发展，并继续推进基础建设计划。同时政府将密切关注疫情情况，如有必要将考虑提供进一步援助。
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