如果说新加坡哪条路会改变人们的生活，那必然是正在规划修建的南北交通廊道!
新加坡花80亿新币将在2026年建成的南北交通廊道，会为新加坡创造160亿新币的经济机会。
原本在2020年就能建成的南北“大道”(Expressway)，延期建设升级为南北“廊道”(Corridor)，一字之差，对于沿线周边区域生活的影响，有着巨大差异。
贯通南北辐射全岛
新加坡从南到北27公里，而南北交通廊道总长度就有21.5公里，从最北端直通南部中央商业区(CBD)。
廊道是现在都市道路规划中比较先进的理念，集高速公路、快捷巴士道、单车主干道和人行道于一身。简而言之，可以说是超级多功能立体交通解决方案。
我们选取南北廊道中间段为例，分析南北往来的便利性，以及它将如何带动沿途的生活或商业环境。
(以九宫格划分，南北的中点就是以汤申路、玛丽蒙为中心，加上周围的碧山、大巴窑、宏茂桥等区域。)
众所周知，高铁路线之争，不如各城市对高铁车站的争夺激烈。同理，城市快速交通路线，如何为周边区域带来最大程度的便利，才是根本着眼点。
南北廊道分流了中央高速公路(CTE)的车辆，不仅缩短了理想状态时的交通时间，还用立体交通规划充分利用地面的效率，减少目前的拥堵状态。
南北廊道中段经过的周边麦里芝蓄水池，及附近汤申路、玛丽蒙一带成熟社区，包括去年开盘大火的顺福轩(JadeScape)，有着大量的居民。
现在，如果驾车去市区，需要从CTE 和泛岛高速公路(PIE)绕道。有了南北高速后，原本需要13分钟到乌节路、15-16分钟到CBD的行程，很可能缩短在10分钟内。
搭巴士比开车还快
比起主要给自驾车带来便利的传统高速路，南北廊道更先进的地方在于，对巴士、自行车和行人这三种出行方式非常友好。
有专门的巴士车道，提供多条线路的快速巴士服务。看这设计图，地上地下都有巴士专道。
早高峰时，搭巴士到市区或北部，路上花费时间可能比现在省10分钟，学生可以在家安安心心吃顿早饭，家长也不用早早爬起来送孩子上学了。
晚高峰时期，从市区下班搭快速巴士回顺福轩、兀兰、三巴旺和宏茂桥，车程时间预计比现在缩短10-20分钟!
骑车、步行南北走透透
在中央商业区，或在兀兰、三巴旺工业区上班，家住中部的顺福轩，也可以考虑骑车去了!
南北廊道全线都有自行车道，骑车自由穿梭沿线的公园连道和各组屋区，也可以一路南下到市中心。全岛也将形成四通八达的自行车道网络，连接各个地铁站，给人们提供多种通勤选择。
想要骑车去上班的人，也不用担心骑到公司一身汗臭味，新加坡政府建议办公楼、住宅、商场增设自行车停放处、淋浴房和储物柜等新设施，让人们“无负担”出行。
无论是搭巴士还是骑车，都高效又便捷，许多人自然而然不会一出门就开车了。毕竟，油费、过路费、停车费都开销，尤其是市区的停车，不仅贵，而且难。
南北廊道也增加了人行道，这体现了亲近社区、以人为本的价值观。
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