了解新加坡的人都知道，在新加坡，如果想要拥有一辆车所要花费的成本非常高昂的，甚至一张拥车证(Certificate of Entitlement)的价格，就能抵得上一辆小汽车的价格。更无奈的是，即使有钱，也不一定能获得拥车证，因为拥车证是有配额的。
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什么是拥车证
拥车证是新加坡一种车辆配额系统，是由政府发行的车辆牌照配额许可证。没有许可证，就不能驾车使用新加坡的道路，此举目的是增加拥有汽车的成本，以鼓励市民使用公共交通工具。
新加坡陆路交通管理局向来奉行“一辆车报销、一拥车证填补”的原则，根据过去三个月的实际报销车辆数量，加上车辆常年增长率和其他因素如到期的拥车证等，计算未来三个月的拥车证配额。普通车拥车证数量一般是高级车的两倍。这样做的结果是，排量较小相对环保的车子占据了绝对的市场优势。
新加坡人在购买新车时，必须首先向政府提出申请，投标购买一张有效期为10年的“拥车证”。10年期满后，驾车者无论是继续用车还是另购新车，都必须支付另外一笔费用。
在新加坡，拥车证还要分门别类，共有以下几种类型：
中小型汽车组(A组)，大型及豪华车组(B组)，货车和巴士组(C组)，摩托车组(D组)，一般用于B组车款的公开组(E组)。
拥车证每个月公开投标两次，通常是每个月的第一周和第三周的周一(如果恰逢公共假日会相应延迟)。如今，新加坡并没有一个拥车证投标现场，现行的投标是通过新加坡陆路交通管理局的网络公开投标系统进行。
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本月第二轮拥车证标价出现回升
2020年2月第一轮新加坡拥车证公开投标结果已于2月5日下午出炉，没过多久，第二轮拥车证公开投标活动也于2月19日下午结束。
第一轮轮拥车证成价受到新冠肺炎疫情影响，三大汽车组别的拥车证成价均下滑，于是有买家趁低进场，促使中小型和大型及豪华车组的本次成价回弹。中小型车组成价在激烈的竞标下增加一成，数额甚至超过大型及豪华车组成价。
中小型汽车组(A组)成价上升2989元(10%)，报3万2999元。
大型及豪华车组(B组)成价上升1999元(6.5%)，报3万2889元。
一般用于注册B组车款的公开组(E组)成价则下滑1599元(4.6%)，报3万3301元。
货车和巴士组(C组)成价也微跌12元，报2万5001元。
电单车组(D组)成价滑落92元(2.1%)，报4309元。
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2021年拥车证配额可能回升
新加坡拥车证的价格虽在增加，但是配额却是逐年减少，由于汽车每年可允许的增长率已从2018年2月起削减至零，旧车的淘汰率决定了会有多少拥车证回流到市场供投标。根据陆交局数据，2019年首十个月里，共有超过3万8000辆汽车更新拥车证多5年或10年，已超越去年全年的3万7100多辆。
当地新加坡车商对此数据进行剖析：
早在2015年延长拥车证多5年的旧车，最迟明年就必须报销，这批旧车共有7900辆，当中一些可能之前已提早杀车，估计剩下三四千辆须在明年报销，让更多拥车证回流到市场，这将有助缓和配额削减的幅度。按照如此趋势推算，2020年配额应该已跌至谷底，2021年起可能会开始回升。
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新加坡买车成本高昂
可是，身在新加坡的你真的需要一辆车吗?新加坡如今交通方便，地铁线路遍及全岛可以去任何地方。
在新加坡，汽车的市场价由新加坡海关根据运输、保险费等因素评估决定。比如，一辆1.6L的卡罗拉的基础价是约为19,700新币的市场价加约220新币的基本注册费，约为19,920新币。 当然，除了基础价，还有附加费用，其中第一项就是额外注册费。这笔费用根据汽车的基础价决定，具体算法如下：
也就是说，2万新币以下的车，需要交纳等同于车价的额外注册费。超过两万新币的车，额外注册费比车价还高。购买烟、酒、石油、汽车时新加坡海关会征收20%的特种消费税。除了特种消费税，还需要缴纳普通消费税。新加坡的消费税为7%，基于汽车本身的价格加上特种消费税计算。
自2018年1月1日起，新加坡的所有新车、出租车和新登记的二手车都需据其排放的污染物进行评估，如果你的车辆尾气排放属于C2级别，那么必须支付额外的20,000新币作为尾气排放附加费。
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新加坡打造四通八达交通网络
既然新加坡买车花费的成本这么高，其实公共交通对于新加坡人来说，也是一个不错的选择。目前新加坡人口达570万，全国约有100万辆汽车，当中有逾60万是私人汽车和出租车如Uber等。新加坡有12%土地是道路，但数字在全球来说已算颇高。
尽管新加坡交通系统颇为先进，效率也高，但近年事故频频，的确降低市民使用的意欲。由此新加坡政府亦积极建设和改善公共交通服务。过去六年有41个新增的车站，增加了30%。而陆路交通管理局亦计划斥资20亿新元，建设新轨道交通，并动用4亿新元，改善现有基建，以及投放4亿新元加强巴士服务。
新加坡已经着手提升公交系统的可靠度
地铁网络每周发生少过一起超过五分钟的延误，误点的情况改善许多，准点率是2015年的七倍。
自2012年起添加超过1000辆巴士和200列地铁列车，到了2030年有三条新的地铁线会投入运作。新地铁线全部竣工后，每10户家庭有八户只需步行10分钟内就到 达地铁站。
来往最靠近邻里中心的车程能在20分钟内完成。
为确保公交车资可负担得起，让弱势群体和特定社群可享有优惠车资
乘客在平日早上交通高峰时段之前，搭乘地铁和轻轨可享有车资折扣，此措施自2017年实行以来，每天平均有约33万6000名乘客享有这项优惠。
每趟车资享有超过1元津贴。
学生、年长者和低薪员工享有更多优惠。
所有学生，包括理工学院和全职专业文凭课程学生，可享有学生优惠车资。
低薪员工根据就业优惠车资计划享有的优惠从20%增至25%。
每五户家庭中有一户可申请公共交通辅助券。
新加坡全岛交通往来更顺畅
衔接北部与市中心的南北廊道在2026年竣工。
可为巴士乘客减少15分钟通勤时间。
更快速来往东部与西部。
预计2029年竣工的跨岛线，将为乘客提供更快速来往东西部的通勤方式。
裕廊区域线会建24个站，加强西部的衔接性。
全岛脚踏车道网络将延长超过三分之一至1000公里，为脚踏车骑士和个人代步工具用户，提供更多便利和安全骑行的空间。
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