冠病疫情期间公共巴士领域仍持续扩大规模，公共巴士业者今年已聘请近900名巴士车长，达到招聘目标的约七成。
有不少新车长是因疫情严重影响生计而决定转行的德士和私召车司机。
前基础建设统筹部长兼交通部长许文远早前为公共巴士业设下目标，力求在今年聘请1200名新加坡籍巴士车长。
新加坡本地最大公共巴士业者新捷运受询时指出，截至今年9月中，公司已聘请近450名巴士车长，当中约四成是选择转业的德士司机。
为吸引更多国人加入 新捷运提供多项奖励
新捷运企业联络高级副总裁陈爱玲说：“为了吸引更多国人加入新捷运，我们也为所有新车长提供3000元的一次性奖励金，另外也通过员工推荐计划，请员工介绍家人朋友加入。”
前进巴士集团(Go-Ahead)则已聘请约120名巴士车长，当中有15%曾驾德士或私召车。
前进自2016年起接管罗央巴士车厂以及25条巴士路线，原本只有五年的经营权，近期获延长两年。发言人没有透露是否因为经营权获延长而招聘更多巴士车长，只说公司希望在今年填满近150个职位空缺。
这家业者自去年7月起实行新政策，只聘请新加坡人。为了吸引更多人加入，公司同样为新聘车长提供推荐和留用奖励金。
发言人说：“这有效地帮助我们落实只聘请新加坡人的政策，单单是通过推荐计划加入的车长就占了约四成。我们会继续按照巴士服务规划人力，必要时会调整车长人数。”
SMRT集团首席人事总监陈爱玲则说，今年确实有更多人申请当巴士车长，公司在首八个月已聘请将近250人。SMRT同样为所有新车长提供奖励金。“我们力求加强本地核心队伍，也希望更多国人能够加入。”
易塔通(Tower Transit)巴士公司今年则已聘请约65名巴士车长，当中有三人是转行的德士或私召车司机，另有两人是从其他巴士公司跳槽到易塔通。
易塔通的巴士车长队伍共有约690人，公司希望能在年底前填补另外45个职位空缺。
傅俊诚(55岁)之前是兀兰运输服务公司的员工，负责接载樟宜机场员工和旅客往返第三和第四搭客大厦。疫情后机场空荡荡，傅俊诚的工作时间和薪水都减半，他于是决定在今年6月加入易塔通改当巴士车长。
傅俊诚之前开了16年的私巴，加入公共巴士领域后一度担心会不适应。他受访时说：“这两个领域无论是运作模式还是设备都截然不同，刚开始有些手忙脚乱，幸好开公共巴士首几天有前辈从旁指导，让我很快就适应新工作。”
尽管薪水比疫情前差了点，傅俊诚还是更喜欢巴士车长的工作。“除了工作时间更短、工作场所离家更近以外，员工福利也比较好，表现好的话还能升职加薪，让我有努力工作的动力。”
“身兼多职”不言苦
驾德士时只须专心开车载客，改行当巴士车长后除了开车，还得身兼多职，例如充当乘客的路线指南，协助行动不便者上下车等。尽管职责更繁重，刘顺翔(39岁)还是更乐于驾公共巴士。
刘顺翔之前是康福德高德士司机，病毒阻断措施实行后，他的收入骤减超过七成。为了维持生计，刘顺翔在五个月前毅然决定转业当巴士车长。
他受访时说：“我很喜欢开车到处跑。决定放弃德士后还是想从事交通业，刚好公司为转业当巴士车长的德士司机提供奖励，我就决定试试。
从未开过巴士的刘顺翔起初对驾大型车辆心有顾虑，不过他在培训过程中努力提升驾驶技术，正式开车上路后，也因沉稳的驾驶技术和热心亲切的态度获得不少乘客表扬。
有一次值夜班，刘顺翔看到远处一对老夫妻举手示意要上车，尽管对方离巴士站仍有一段距离，刘顺翔还是停车耐心等候，并示意他们不用赶。
“这对夫妻告诉我，一般巴士车长不愿意等那么久，他们后来也写信表扬我。每当听到乘客认同我的服务，我就会很欣慰，这也给予我继续奋斗的动力。”
收入较稳定 并有擢升机会
成为巴士车长后，最让刘顺翔不习惯的就是得身兼多职。“开车开到一半常碰到乘客问路，或须协助行动不便者上下车。虽然要忙的事情比较多，不过我还是竭尽所能为乘客提供最好的乘车体验。”
刘顺翔也说，开德士的收入不太稳定，当巴士车长就比较不用担心这个问题，另外还能获得擢升机会。
他说：“希望我能在这一行一直干下去。”
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