聊聊新加坡国内交通工具之MTR

2014-10-06 18:34 阅读量：3783

在《新加坡360°无死角全面介绍之行》中，为大家介绍了一下新加坡国外之“行”，这一篇，将为大家介绍一下新加坡国内之“行”。

新加坡国土面积狭小而人口稠密，所以很早就制定了“发展公共交通、限制私人交通”的策略。现在新加坡有两家主要的公共交通公司、数家出租车公司和一些包车公司，组成了地铁、巴士、德士三层公共交通网络。

这一期我们单聊新加坡的地铁。

聊聊新加坡国内交通工具之MTR

新加坡的地铁叫MRT，是“Mass Rapid Transit”的缩写。其实叫做“地下铁”并不恰当，因为有一半以上的线路实际上是在地面上（主要通过高架铁轨）运行的。

新加坡最早的两条MRT线路分别是大致沿东西走向的东西线（以绿色标示）和“门”字形的南北线（以红色标示），老百姓习惯上称它们为“绿线”和“红线”。因为发展的时间长，现在这两条线基本上构成了新加坡交通的主干，很多站的出口外面有巴士转换站、大型购物中心、成片的住宅区等等。绿线和红线地铁都由地铁公司（SMRT）经营，这家公司几年前与环岛巴士公司（TIBS)合并，所以旗下还有巴士和德士服务。

通车的东北线（紫线）主要是为了讨好反对党控制的几个选区的选民（关于新加坡的政治情况后面的章节再谈），以及拉动东北“边远”地区的房价（政府十来年前就想要发展这个地区，投入大量资金建设大片的组屋，但因为交通不便，人们宁愿花更多钱买靠近市中心的房子）。紫线地铁还有一个世界之最，就是第一条（有可能也是唯一一条）无人操作的大载客量长程列车（有些地方有短程的，紫线地铁单程行驶时间超过一个小时），到站、出站、开门、关门完全自动控制，这个系统维护的复杂性可想而知。紫线由新加坡最大的巴士公司新捷运（SBSTransit）经营，与 SMRT保持竞争（互相在对方的几个地铁中转站提供免费巴士接送乘客到自己的地铁站）但又互相合作（实际上整个地铁网络是连通的，乘客可以任意在各条线之间转换而不用出站）的关系。

另外一种轨道列车服务是轻轨LRT，主要是在超大型住宅区中川行，接送乘客到地铁站。LRT服务因为班次少（非高峰时段常常半个小时才有一班，比巴士还少）又常出故障（故障率比地铁高得多），除了当地居民为了上下班不得不坐以外，在普通民众的日常生活中几乎没有什么地位。

下一期我们将为大家介绍介绍新加坡的巴士，尽情期待哦。