“宁可买房，也不买车”是新加坡姑娘杨惠敏在私家车问题上的态度。在世界500强公司任职的她，坐地铁的出行成本单程不到2新元（1新元约合5元人民币）。但是如果开私家车或叫出租车，成本却是地铁的好几倍。何况，在上班高峰，通过地铁等公共交通更加可靠，出租车却不一定叫得到，电话叫车的预约费也很高。
新加坡的出租车根据不同公司、不同车型，收费不同。最便宜的车型，起步费为3.2新元1公里，其后每400米或每等候45秒收费0.22新元。在工作日的早晚高峰，还需增加总车费的25%作为“高峰费”。此外行车经过路段的E ">RP（电子道路收费），也均由乘客支付。乘客为了避免交拥堵费，不愿意这个时候进入市中心。而不载客进入市中心，拥堵费由司机负担，司机也不愿付，所以市中心的空车就很少。
与此同时，还有一些年轻人虽然买了车但却很少开，因为开车贵，停车也贵。如果上班9个小时，仅停车费就可能要18新元，所以他们买车主要是用来周末全家开车出游。
不买车或不开车的主要原因可能是价格，但新加坡便捷的公共交通系统，也让当地人不开车就能便捷地到达城市各个角落。
而且新加坡在社区规划时很注重公共交通配套，如果社区附近没有步行可达的地铁车站，那么一定有接驳居民前往地铁车站的公交线路。在各个地铁站，也几乎都有详细的接驳公交指示牌，告诉乘客从这个站点的哪个出口出去，可以坐上哪些公交线路。
另一个让新加坡人选择公共交通的原因是，四通八达的连廊实现了“路权分离”，行人、车辆各行其道，既提高了车道的通行效率，降低了安全风险，也改善了步行体验。杨惠敏从地铁站到她公司的数分钟里，她会先走地下通道，再走建筑物一楼的廊道，最后通过不同建筑物间的空中连廊到达办公楼，“就算下大雨，不打伞也没问题”。在她看来，虽然建筑物一楼的廊道设计与新加坡本身的气候相关，但地下通道和空中连廊是城市规划建设的结果，最终成为公共交通系统的组成部分。
近年来，城市人口越来越多，公交车和地铁越来越挤，公共交通的舒适度正在下降。为分散上班高峰期间的客流，新加坡陆路管理局还推出了“免费搭乘地铁计划”。根据该计划，从中心城区以外的车站进入地铁线路，并在7点45分前从中心城区以内的18个地铁站出站，就无需支付车费。由于新加坡大多数普通社区都在中心城区外，这一计划可以让很多上班族降低出行成本。而为了让该计划更加吸引人，新加坡陆路交通局还制作了很多巨幅广告。在这些广告中，扮成上班族的模特有的说“现在我有了更充足的时间吃一顿悠闲的早餐”，有的说“我可以把省下的钱花在购物上”……最后都有一句“加入我”的号召。
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