新加坡的德士服务算是相当方便的，非繁忙时段在路边很容易截到车，也可以打电话到各国的士公司叫车（按照不同时段加收 2块到 4块多不等的手续费）。德士的收费也不贵，只是德士有各种名目繁多的附加费：繁忙时段、午夜时段、机场上车、港口上车、展览馆上车（因为展览馆靠近机场）、重要节日（春节、圣诞节、新年和开斋节）等等。另外还有政府收取的 E ">RP（高速公路使用费，下一节会专门讲）、CBD（进入中央商业区收费）等，导致同样长短的路程，不同的时间和上下车位置，价钱可能会相差一倍。不过新加坡的德士车况都很好，一般用的都是大众（旧款）、奔驰（比较高档的德士，收费贵一点点），最近几个德士公司都购入了大量新款丰田和现代来升级车队，车子从里到外不比很多人自己的私家车差。
新加坡的公路路况都很好，搁在中国几乎都算是“高等级”公路了。但因为车辆太多，道路又七拐八绕、层层叠叠地没几段直路（不然以它近乎于 25公里 x 25公里的国土面积，一踩油门就能冲到海里去…），所以全国公路最高限速每小时 80公里（不过你看不到“ 80”的限速牌，因为这属于 by default，只有一些路段限速更低的才会有指示牌）。
为了控制机动车辆的数目，新加坡很早就开始推行拥车证（ COE）制度，所有上路的机动车辆都要有拥车证。巴士、德士、特殊车辆等的拥车证是单独发给的，其他的企业用车、货车、私家车、摩托车等都需要分为不同组别竞标每月两次发放的拥车证。拥车证的有效期一般是 10年，跟新加坡大部分机动车辆的使用年限一样。到期之后车主将车辆报废（其实大部分情况下报废的车辆会整车出口到其他国家继续使用，有的则是拆下零件卖，很少一部分撞得不成样子的车辆才会真正销毁），拥车证也失效，买新车还得重新竞标。如果在到期之前换车，可以按比例拿回一部分拥车证的价值，然后再去竞标新的。
因为拥车证每次的成交价都不一样，还曾经有人把它当作一种投资或是投机的手段，进行炒卖。不过近几年因为价格接近稳定，炒卖空间不大。
新加坡私家车价格的计算方法通常是：到岸价格+入口税 +拥车证 +首年汽车保险 +首年路税。其中各种税加起来通常是到岸价格的 1.4到 1.6倍，所以一辆实际价值 2万新元左右的日本车，车主起码要付 6万 5千左右。不过汽车贷款比较容易申请到，首付也不高，所以近几年买车一族的数字还是逐年上升，直到油价飙升才遏制住这种势头。最近虽然油价又跌回到比较正常的水平，但因为经济陷入衰退，大家买车的积极性也没能恢复，即便是 “2元拥车证”的消息传开，心动进场的人也没有预想的多。
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